กระทู้เมื่อเร็วๆ นี้

สงขลาเตรียมตัวสู่เมืองมรดกโลกท่ามกลางความคิดเห็นแตกต่าง
 

<span>สงขลาเตรียมตัวสู่เมืองมรดกโลกท่ามกลางความคิดเห็นแตกต่าง</span>
<span><span>See Think</span></span>
<span><time datetime="2024-09-21T01:44:43+07:00" title="Saturday, September 21, 2024 - 01:44">Sat, 2024-09-21 - 01:44</time>
</span>

            <div class="field field--name-field-byline field--type-text-long field--label-hidden field-item"><p>พิชญ์สินี ชัยทวีธรรม ถ่ายภาพและรายงาน</p></div>
     
            <div class="field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field-item"><p>การผลักดันเมืองเก่าสงขลาให้เป็นมรดกโลกยังคงเผชิญกับความท้าทายว่าจะอนุรักษ์หรือพัฒนาเมือง โดยประธานสมาคมภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลา เผยว่าเมืองเก่าสงขลาอยู่ในขั้นตอนสำรวจผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและวัฒนธรรม ก่อนเตรียมสมัครเมืองมรดกโลก ขณะที่นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลาชี้แจงกรณีย่านมัสยิดบ้านบนไม่อยู่ในเขตมรดกโลกว่า เพราะไม่ได้อยู่ในเขตที่กำหนดเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลัก แต่ในอนาคตจะมีการขยายเขตเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่อื่นรวมถึงย่านมัสยิดบ้านบนด้วย เพื่อให้เมืองเก่าสงขลาเป็นเมืองที่มีความหลากหลายทางวัฒนธรรม และครอบคลุมทุกกลุ่ม</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001709970_d17fcbd43d_h.jpg" width="1600" height="1067" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">วุฒิชัย เพชรสุวรรณ ประธานสมาคมภาคีคนเมืองเก่าสงขลา</p><p>เพื่อเตรียมสงขลาสู่การเป็นเมืองมรดกโลก ชาวสงขลาทุกกลุ่มทุกอาชีพรวมทั้งภาครัฐ เอกชน ศิลปิน นักธุรกิจ และนักวิชาการ ร่วมกันหาทางประนีประนอมความต้องการและมุมมองที่แตกต่างเพื่อความลงตัวระหว่างสิ่งเก่าและใหม่</p><p>วุฒิชัย เพชรสุวรรณ ประธานสมาคมภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลา หรือ ‘อาจารย์ก้อย’ เล่าว่า เมื่อ&nbsp;15 ปีที่แล้ว มีการจัดเวทีประชาคมเพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนในเมืองเก่าสงขลาเกี่ยวกับการผลักดันเมืองเก่าให้เป็นมรดกโลก โดยรวมแล้ว คนในพื้นที่เห็นด้วยกับการอนุรักษ์คุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมือง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาดังกล่าวอาจมีข้อจำกัด เช่น การห้ามสร้างอาคารสูงหรือการควบคุมการปรับปรุงอาคารในเขตเมืองเก่าตามที่เทศบาลกำหนด</p><p>วุฒิชัย อธิบายแนวคิด “Put Songkhla on the Map”&nbsp;ซึ่งหมายถึงการทำให้สงขลาเป็นที่รู้จักในแผนที่การท่องเที่ยวและการอนุรักษ์ ไม่ใช่แค่ในเชิงภูมิศาสตร์ แต่ในแง่เศรษฐกิจและการเรียนรู้ เพื่อให้สงขลาเป็นจุดหมายปลายทางสำคัญ โดยหลังจากที่สมาคมภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลาได้รับการจดทะเบียนเป็นสมาคมแล้ว ได้มีโอกาสไปดูงานที่ปีนังและมะละกา ทำให้เกิดแนวคิดว่าสงขลาควรได้รับการพิจารณาเพื่อดูแลสถาปัตยกรรมและวิถีชีวิตของคนในเมืองเก่าให้คงอยู่ต่อไป</p><p>เขายังกล่าวว่า ความคิดที่จะทำให้สงขลาเป็นมรดกโลกเกิดจากภาคประชาสังคม อย่างภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลา แต่การจะทำให้เกิดขึ้นจริงต้องการงบประมาณและการจัดการที่เหมาะสม ซึ่งได้มีการพูดคุยกับองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) ที่สนับสนุนการศึกษาความเป็นไปได้ผ่านงบประมาณเบื้องต้น โดยมีนักการเมือง นิพนธ์ บุญญามณี สนับสนุน และได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อศึกษาและหารือกับหน่วยงานรัฐต่างๆ เพื่อแสดงความเป็นไปได้ของโครงการนี้</p><p>การศึกษาความเป็นไปได้ดำเนินการโดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยราชภัฏและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลศรีวิชัย ซึ่งผลการศึกษาชี้ว่าสงขลามีศักยภาพที่จะเป็นมรดกโลกได้ จากนั้นมีการจัดซิมโพเซียมเชิญผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ เช่น ปีนังและอินโดนีเซีย มาร่วมแลกเปลี่ยนความเห็น ซึ่งยอมรับว่าคุณค่าของเมืองเก่าสงขลามีความเหมาะสมที่จะได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก</p><p>อย่างไรก็ตาม หลังจากการศึกษาและเสนองบประมาณจบลง รายงานผลการศึกษาได้ถูกส่งกลับไปยัง อบจ. วัตถุประสงค์ของการใช้งบประมาณคือเพื่อศึกษาเท่านั้น เมื่อโครงการนี้เสร็จสิ้น อาจารย์ก้อยตั้งคำถามว่าใครจะดำเนินการต่อไป เพราะการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกเป็นงานในระดับประเทศที่ต้องดำเนินการผ่านคณะรัฐมนตรีและหน่วยงานรัฐ ไม่ใช่เพียงภาคประชาชนเท่านั้น</p><p>“ในช่วงโควิด-19 ระบาด การผลักดันสงขลาให้เป็นมรดกโลกต้องหยุดชะงักลงชั่วคราว เนื่องจากงบประมาณหมดลง อย่างไรก็ตาม ภาคียังคงดำเนินงานต่อไปตามกรอบและกำลังที่มี เพราะงานนี้ต้องได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการ ผมยังจำได้ว่าหลังจากโควิดเริ่มซาลง นิพนธ์ตั้งคำถามว่า ‘หลังจากที่เราศึกษาแล้ว เราจะทำอย่างไรต่อไป?’ หากไม่มีการดำเนินการต่อ งบที่ใช้ไปก็สูญเปล่า ดังนั้นจึงต้องหาทางเดินหน้าต่อ ทุกคนมองมาที่ภาคี องค์การปกครองท้องถิ่น ภาคเอกชน และสถาบันการศึกษาเพื่อคำแนะนำในการดำเนินการขั้นต่อไป” วุฒิชัยกล่าว</p><p>เขาอธิบายต่อว่า การที่สมาคมภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลาจดทะเบียนอย่างถูกต้องตามกฎหมาย ทำให้สมาคมสามารถเจรจาต่อรองกับโครงการต่างๆ ของเอกชนได้ ซึ่งโครงการเหล่านี้บางอย่างสามารถร่วมมือกับสมาคมได้โดยมีจุดประสงค์ร่วมกัน ส่งผลให้เอกชนหลายราย เช่น ปตท. และเชฟร่อน ได้เข้ามาเป็นส่วน</p><p>หนึ่งของเครือข่ายภาคี เมื่อการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการเป็นมรดกโลกเสร็จสิ้นลง แต่ก็ยังมีภารกิจอื่นๆ ที่ต้องดำเนินการต่อไป</p><p>“ทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับเมืองเก่าในช่วงแรกๆ มาจากความพยายามของภาคี เมื่อองค์กรอย่าง ปตท. เชฟรอน และอื่นๆ เข้ามาสนับสนุน เราจึงจัดการประชุมใหญ่หลายครั้ง เช่น งานซิมโพเซียม ซึ่งเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และหน่วยงานทหารเรือ เพื่อหารือและประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเป็นมรดกโลก” วุฒิชัยกล่าว</p><p>ภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลาได้ดำเนินโครงการ "Upstream Process"&nbsp;เพื่อเตรียมสงขลาเป็นมรดกโลก โดยได้รับการสนับสนุนจาก ปตท. และความร่วมมือจากสภาโบราณสถานระหว่างประเทศ (ICOMOS)&nbsp;ซึ่งเป็นที่ปรึกษาของยูเนสโก แม้จะล่าช้าเนื่องจากโควิด-19 แต่โครงการเสร็จสมบูรณ์ในปี 2563</p><p>หลังจากเสร็จสิ้น ภาคีได้ส่งรายงานกลับไปยัง ปตท. และจังหวัด ซึ่งส่งต่อไปยังคณะกรรมการมรดกโลก เพื่อพิจารณาต่อไปในระดับกระทรวงวัฒนธรรมและกระทรวงสิ่งแวดล้อม</p><p>"หากกระทรวงวัฒนธรรมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมผ่านการตรวจสอบและไม่มีข้อแก้ไขเพิ่มเติม ก็จะนำเสนอเข้าสู่คณะรัฐมนตรีเพื่อส่งต่อให้ยูเนสโกพิจารณาต่อไป ขณะนี้สงขลากำลังอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการ&nbsp;'Dossier'&nbsp;ซึ่งเป็นเอกสารสำคัญในการสมัครเป็นมรดกโลก" วุฒิชัย เพชรสุวรรณ ประธานสมาคมภาคีคนรักเมืองเก่าสงขลา กล่าว</p><p>วุฒิชัยอธิบายเพิ่มเติมว่า การที่จะทำให้สงขลาเป็นมรดกโลกนั้นต้องยืนยันถึงคุณค่าทางประวัติศาสตร์ สถาปัตยกรรม และวิถีชีวิตที่มีเอกลักษณ์ของเมือง เช่น การเป็นเมืองท่าทางการค้าที่สำคัญในอดีต และการมีส่วนร่วมในเครือข่ายวัฒนธรรมระดับโลก ทำให้สงขลามีโอกาสเชื่อมโยงกับภูมิทัศน์และประวัติศาสตร์โลก</p><h2>ชายขอบและใจกลางของเมืองเก่าสงขลาสู่มรดกโลก</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001529043_23f4dcb2ff_b.jpg" width="940" height="654" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">พื้นที่แผนผังเมืองเก่าสงขลาประกอบด้วยถนนนครนอกอยู่ติดทะเลสาบสงขลาถนนนครในและถนนนางงาม&nbsp;</p><p class="picture-with-caption">โดยแต่ละจุดได้รับงบประมาณในการดูแลและพัฒนาพื้นที่โดยมีเป้าหมายคือเมืองมรดกโลก</p><p>วันชัย ปริญญาศิริ นายกเทศมนตรีเมืองนครสงขลา และอดีต ส.ส. พรรคพลังประชารัฐปี&nbsp;2562 ได้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับการพัฒนาเมืองเก่าสงขลาสู่การเป็นมรดกโลก ว่า “เทศบาลได้ออกเทศบัญญัติใหม่เพื่อคุ้มครองพื้นที่ที่มีสถาปัตยกรรมดั้งเดิมในเมืองเก่า โดยจะมีการปรับปรุงผังเมืองให้รองรับการพัฒนาในอนาคต ซึ่งเทศบัญญัตินี้อ้างอิงมาจากผังเมืองใหม่ที่จะออกเพื่อคุ้มครองตัวอาคารเก่าทั้งหมดในพื้นที่เทศบาลเมืองนครสงขลา”</p><p>วันชัยอธิบายถึงปัญหาหลักที่เมืองเก่าสงขลากำลังเผชิญว่า “ปัญหาหลักของอำเภอเมืองสงขลาคือเศรษฐกิจที่ไม่เติบโต แม้มีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก แต่รายได้ในเมืองเก่าสงขลาไม่ได้สูงมาก เพราะนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่เลือกพักที่หาดใหญ่และขับรถมาเที่ยวเมืองเก่าสงขลาแล้วกลับไปนอนที่หาดใหญ่” เขาเสริมว่า การท่องเที่ยวในเมืองเก่าก่อให้เกิดปัญหาขยะและการจราจร และรายได้ของผู้ค้าในเมืองเก่าก็ไม่ได้เพิ่มขึ้น</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001709960_08ae6b33c1_h.jpg" width="1600" height="1067" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">วันชัย ปริญญาศิริ นายกเทศมนตรี เทศบาลเมืองนครสงขลา กำลังสนทนากับแม่ค้ามุสลิม</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001611839_5990bbb2aa_h.jpg" width="1600" height="1067" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">ถนนนางงามบริเวณมัสยิดบ้านบนที่ยังไม่อยู่ในโครงการนำสายไฟฟ้าลงท่อเคเบิลใต้ดิน</p><p class="picture-with-caption">ด้านขวาบริเวณสี่แยกคือถนนพัทลุงย่านที่ตั้งของมัสยิดบ้านบน ซึ่งยังไม่อยู่ในพื้นที่พัฒนาเมืองเก่าสงขลา</p><p>วันชัยเรียกร้องให้มีการกระตุ้นเศรษฐกิจท่องเที่ยว โดยกล่าวว่า “เราต้องรีบแก้ไขด้วยการกระตุ้นเศรษฐกิจด้านการท่องเที่ยว และขอความร่วมมือจากภาคเอกชนในหาดใหญ่ที่ประกอบกิจการโรงแรมและที่พักต่าง ๆ เพื่อร่วมมือในการสร้างรายได้ให้กับเมืองเก่าสงขลามากขึ้น” เขายังเน้นถึงความสำคัญของการพัฒนาพื้นที่สำคัญ เช่น ถนนนครนอก ซึ่งเป็น “พื้นที่ไข่แดง” ที่จะได้รับการพัฒนาเป็นลำดับแรก</p><p>วันชัยกล่าวถึงแผนการนำสายไฟฟ้าลงดินว่า “เราเป็นหัวเรี่ยวหัวแรงในการนำไฟฟ้าลงดิน เพราะที่นี่ไฟดับบ่อย การนำไฟฟ้าลงดินไม่เพียงแต่จะเสริมความสวยงาม แต่ยังช่วยเพิ่มเครือข่ายการกระจายไฟฟ้าและความมั่นคงทางไฟฟ้า” อย่างไรก็ตาม การนำสายไฟฟ้าลงดินในเมืองเก่าต้องการความร่วมมือจากหลายภาคส่วน รวมถึงการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และยังมีปัญหาเรื่องงบประมาณ</p><p>วันชัยยังชี้แจงถึงบริเวณมัสยิดบ้านบนว่า “มัสยิดบ้านบนไม่ได้รับการพัฒนาเพราะไม่ได้อยู่ในพื้นที่เมืองเก่าที่กำหนดให้เป็นแหล่งท่องเที่ยวหลัก แม้จะอยู่ในเขตเมืองเก่า แต่สถาปัตยกรรมของมัสยิดบ้านบนมีความแตกต่างจากสถาปัตยกรรมหลักในเมืองเก่า”</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000390432_63421b7f52_h.jpg" width="1600" height="1067" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">สายไฟประดับย่านชุมชนมัสยิดบ้านบน</p><p>เมื่อพูดถึงพหุวัฒนธรรมของเมืองเก่าสงขลา ซึ่งประกอบด้วยวัฒนธรรมไทย จีน และมุสลิม เขากล่าวว่า “ในแผนผังเมืองเก่าที่ถูกควบคุมโดยเทศบาลนครสงขลา ซึ่งเป็นพื้นที่สีเขียว จะเห็นว่ามีการก่อสร้าง รื้อถอน และซ่อมแซมอาคารต่าง ๆ รวมถึงสถานที่ท่องเที่ยวและจุดบริการต่าง ๆ แต่มัสยิดบ้านบนซึ่งเป็นวัฒนธรรมของชาวมุสลิมยังไม่ได้รับการพูดถึง”</p><p>วันชัยสรุปว่า “ขณะนี้เร่งฟื้นฟูเฉพาะพื้นที่ในแผนผังสีเขียวก่อน เพราะสามารถปรับปรุงได้ง่ายและเห็นผลเร็วกว่า แต่ในอนาคตเราจะขยายการพัฒนาให้ครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น รวมถึงมัสยิดบ้านบน เพื่อให้เมืองเก่าสงขลามีความหลากหลายทางวัฒนธรรมและเป็นเมืองสร้างสรรค์ที่ครอบคลุมทุกกลุ่ม”</p><h2>เส้นทางยาวไกลสู่การเป็นเมืองมรดกโลก</h2><p>เมืองเก่าสงขลามีประวัติศาสตร์อันยาวนานและหลากหลายวัฒนธรรมที่สะท้อนให้เห็นผ่านสถาปัตยกรรม วิถีชีวิต และประเพณีที่ยังคงมีชีวิตชีวาจนถึงปัจจุบัน การผลักดันให้เมืองเก่าสงขลานำเสนอความหลากหลายทางวัฒนธรรมและมรดกอันล้ำค่าของตนให้เป็นที่รู้จักในระดับสากลผ่านการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกนั้นเป็นความพยายามที่สำคัญในการอนุรักษ์และเผยแพร่คุณค่าทางวัฒนธรรมเหล่านี้</p><p>แต่การที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ต้องพิจารณาหลายด้านและมีการมีส่วนร่วมจากทุกภาคส่วนอย่างรอบคอบ ซึ่งรวมไปถึงการมีส่วนร่วมของชุมชนในกระบวนการตัดสินใจ การสร้างความร่วมมือกับกลุ่มต่างๆ ในเมืองเก่าสงขลาที่มีความคิดเห็นแตกต่างกัน การพัฒนาซึ่งให้ความสำคัญกับทุกชุมชน ไม่ได้เน้นแต่ย่านท่องเที่ยว และการร่วมมือกับ&nbsp;UNESCO ที่ศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชุมชน การมีแผนงานที่ชัดเจนและกลยุทธที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มโอกาสในการสำเร็จในการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก ซึ่งการดำเนินการตามแนวทางเหล่านี้จะช่วยให้เมืองเก่าสงขลาสามารถรักษาความเป็นเอกลักษณ์ของตนและส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน ในขณะเดียวกันก็สามารถเป็นแบบอย่างที่ดีในการอนุรักษ์และส่งเสริมมรดกทางวัฒนธรรมในระดับสากล</p><div class="more-story"><p><strong>เรื่องที่เกี่ยวข้อง</strong></p><ul><li>แลเมืองเก่าสงขลา มรดกโลกหรือมรดกใคร,&nbsp;16 กันยายน 2567&nbsp;</li><li>ข้อเสนอกระจายอำนาจงัดรัฐรวมศูนย์ ประเทศไทยเอาไงต่อ?, 15&nbsp;กันยายน&nbsp;2567&nbsp;</li></ul></div><p>&nbsp;</p></div>
      <div class="node-taxonomy-container">
    <ul class="taxonomy-terms">
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A9" hreflang="th">รายงานพิเศ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%A1" hreflang="th">สังค�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A7%E0%B8%B1%E0%B8%92%E0%B8%99%E0%B8%98%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%A1" hreflang="th">วัฒนธรร�http://prachatai.com/category/%E0%B8%84%E0%B8%B8%E0%B8%93%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%9E%E0%B8%8A%E0%B8%B5%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%95" hreflang="th">คุณภาพชีวิ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%AD%E0%B8%9A" hreflang="th">ท้องถิ่นสร้างสื่อสอ�http://prachatai.com/category/depth" hreflang="th">depth[/url]</li>
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B8%94%E0%B8%81%E0%B9%82%E0%B8%A5%E0%B8%81" hreflang="th">มรดกโล�http://prachatai.com/category/%E0%B8%8A%E0%B8%B8%E0%B8%A1%E0%B8%8A%E0%B8%99" hreflang="th">ชุมช�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AA%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%A5%E0%B8%B2" hreflang="th">สงขล�http://prachatai.com/category/%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B8%8A%E0%B8%8D%E0%B9%8C%E0%B8%AA%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B8%B5-%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%A2%E0%B8%97%E0%B8%A7%E0%B8%B5%E0%B8%98%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%A1" hreflang="th">พิชญ์สินี ชัยทวีธรร�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A1%E0%B8%B1%E0%B8%AA%E0%B8%A2%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%9A%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9A%E0%B8%99" hreflang="th">มัสยิดบ้านบ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AA%E0%B8%96%E0%B8%B2%E0%B8%9B%E0%B8%B1%E0%B8%95%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%A1" hreflang="th">สถาปัตยกรร�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%A7" hreflang="th">ท่องเที่ย�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%84%E0%B9%83%E0%B8%95%E0%B9%89" hreflang="th">ภาคใต�http://prachatai.com/category/%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%A8%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A5%E0%B8%99%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%AA%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%A5%E0%B8%B2" hreflang="th">เทศบาลนครสงขล�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">ท้องถิ่�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B9%8C%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%9B%E0%B8%81%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%A7%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A7%E0%B8%B8%E0%B8%92%E0%B8%B4%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%A2-%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%8A%E0%B8%A3%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%A7%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%93" hreflang="th">วุฒิชัย เพชรสุวรร�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A7%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%A2-%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B4%E0%B8%8D%E0%B8%8D%E0%B8%B2%E0%B8%A8%E0%B8%B4%E0%B8%A3%E0%B8%B4" hreflang="th">วันชัย ปริญญาศิร�https://prachataistore.net</div>
     
 

http://prachatai.com/journal/2024/09/110748
 

ยึดคาท่าเรือ บุหรี่ไฟฟ้า 100 ล้าน ซุกคอนเทนเนอร์ นายทุนจีนนำเข้า
         

ตำรวจ บช.ก.-กระทรวงสาธารณสุข-กรมศุลกากร ตัดกุญแจค้นตู้คอนเทนเนอร์ที่อายัดไว้ในท่าเรือสุขสวัสดิ์ พบบุหรี่ไฟฟ้าและน้ำยากว่า 4 แสนชิ้น มูลค่ากว่า 100 ล้านบาท เผยพบเบาะแสจากการขยายผลจับกุมในพื้นที่ จ.ปทุมธานี เป็นของนายทุนจีน
         

https://www.thairath.co.th/news/local/2815451
         

ดราม่างานแต่งเจ้าสาววัย 16 คนหลุดโฟกัสคุณแม๊! นึกว่าพี่สาว รู้อายุเท่าไหร่ยิ่งอึ้ง
         

&nbsp;&nbsp;ชาวเน็ตวิจารณ์สนั่น เจ้าสาวอายุแค่ 16 ปี ก่อนหลุดโฟกัสที่คุณแม่ รู้อายุจริงยิ่งอึ้ง ตอบประเด็นดราม่า ทำไมให้ลูกแต่งงานทั้งที่อายุยังน้อย
         

https://www.sanook.com/news/9574374/
         

ชาวเวอร์จิเนียใช้สิทธิเลือกตั้งล่วงหน้าแบบลงคะแนนด้วยตนเองเป็นที่แรก สำหรับการเลือกตั้งปธน.สหรัฐฯ
   

ประชาชนในรัฐเวอร์จิเนีย ออกไปใช้สิทธิเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯเป็นที่แรก ตามสิทธิการเลือกตั้งล่วงหน้าแบบลงคะแนนด้วยตนเอง ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่เกิดขึ้น 6 สัปดาห์ก่อนวันเลือกตั้งในวันที่ 5 พฤศจิกายน
   

https://www.thairath.co.th/news/foreign/2815602
   

ขอนแก่นเมืองใหญ่ รถยนต์ขวักไขว่ ระบบขนส่งไม่ครอบคลุม
 

<span>ขอนแก่นเมืองใหญ่ รถยนต์ขวักไขว่ ระบบขนส่งไม่ครอบคลุม</span>
<span><span>See Think</span></span>
<span><time datetime="2024-09-21T02:10:27+07:00" title="Saturday, September 21, 2024 - 02:10">Sat, 2024-09-21 - 02:10</time>
</span>

            <div class="field field--name-field-byline field--type-text-long field--label-hidden field-item"><p>นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร ถ่ายภาพและรายงาน</p></div>
     
            <div class="field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field-item"><p>ตัวเมืองขอนแก่นประสบปัญหาที่คล้ายคลึงกับหัวเมืองใหญ่ทั่วประเทศ การจราจรติดขัด ประชาชนพึ่งพายานพาหนะส่วนตัว มีการย้ายสถานีขนส่งออกไปอยู่นอกเมือง ในขณะที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่พอและไม่มีประสิทธิภาพที่จะรองรับเมืองเติบโต รถไฟฟ้ารางเบายังไม่คืบหน้า หนำซ้ำขบวนต้นแบบเพิ่งเกิดไฟไหม้ ส่วนรถเมล์ในเมืองวิ่งไม่กี่เส้นทาง มีเที่ยววิ่งจำกัด เอกชนต้องแบกรับต้นทุนเดินรถ เรื่องนี้จะมีทางออกอย่างไรรับฟังจากมุมมองผู้ประกอบการ ‘บัสซิ่ง ทรานซิท’ และเสียงจากผู้โดยสาร และภาคีผู้บริโภค</p><p>ขอนแก่นถือเป็นหนึ่งในเมืองศูนย์กลางที่สำคัญของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ใจกลางของภูมิภาค ทำให้มีความสำคัญในหลายด้าน ไม่ว่าจะเป็นด้านการคมนาคม การศึกษา หรือการพัฒนาทางเศรษฐกิจ การมีถนนมิตรภาพซึ่งเปรียบเสมือนกระดูกสันหลังของการขนส่งในภาคนี้ สนามบินระดับนานาชาติที่เชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ๆ ทั้งในและต่างประเทศ รวมถึงมหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษาชั้นสูงหลายแห่ง ล้วนทำให้ขอนแก่นกลายเป็นศูนย์กลางทางธุรกิจและการเดินทาง นอกจากนี้ เมืองยังมีโรงพยาบาลขนาดใหญ่รองรับประชากรและผู้ที่เดินทางเข้ามารับการรักษา</p><p>อย่างไรก็ตาม ขอนแก่นก็ประสบปัญหาที่คล้ายคลึงกับหัวเมืองใหญ่ทั่วประเทศ คือการขนส่งสาธารณะที่ไม่เพียงพอและไม่มีประสิทธิภาพที่จะรองรับการเติบโตของเมือง แม้ว่าจะมีบริการรถโดยสารประจำทาง ไม่ว่าจะเป็นรถเมล์หรือรถสองแถว แต่บริการเหล่านี้ไม่ครอบคลุมพื้นที่ทุกจุดในเมือง อีกทั้งการเชื่อมต่อระหว่างเขตในเมืองและเขตนอกเมือง รวมถึงต่างอำเภอยังไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ ในหลายพื้นที่กลับมีการให้บริการขนส่งสาธารณะที่ซ้ำซ้อนกัน ก่อให้เกิดความไม่สะดวกและไม่คล่องตัว ซึ่งทำให้ประชาชนจำนวนมากจำเป็นต้องหันมาพึ่งพายานพาหนะส่วนตัว ทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แม้ว่าการใช้ยานพาหนะส่วนตัวจะเป็นสิทธิส่วนบุคคล แต่ก็ส่งผลให้การจราจรหนาแน่นและเกิดปัญหารถติดเพิ่มมากขึ้น</p><p>รายงานนี้มุ่งสำรวจแนวทางการจัดการปัญหาขนส่งสาธารณะในจังหวัดขอนแก่น โดยมุ่งหาคำตอบว่าอำนาจการปกครองส่วนกลางหรือการกระจายอำนาจสู่ท้องถิ่นจะสามารถจัดการปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากัน นอกจากนี้ ยังสำรวจถึงขีดจำกัด ปัญหาและอุปสรรคที่แต่ละส่วนต้องเผชิญ รวมไปถึงการวิเคราะห์ทางเลือกและแนวทางแก้ไข</p><h2>ขอนแก่นเมืองใหญ่ แต่ขนส่งสาธารณะไม่ครอบคลุม</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001935530_0cba172e59_k.jpg" width="2048" height="1301" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">การจราจรบนสี่แยกเหล่านาดี ถนนมิตรภาพ อ.เมือง จ.ขอนแก่น (แฟ้มภาพ/ประชาไท)</p><p>จากข้อมูลของสำนักบริหารการทะเบียน กรมการปกครอง กระทรวงมหาดไทย พบว่าในปี พ.ศ.&nbsp;2566 จังหวัดขอนแก่นมีเนื้อที่&nbsp;10,886 ตารางกิโลเมตร และมีประชากร 1.78 ล้านคน โดยมีจำนวนครัวเรือนทั้งหมด&nbsp;355,094 ครัวเรือน ความหนาแน่นของประชากรคิดเป็น&nbsp;163.46 คนต่อตารางกิโลเมตร แต่ปัญหาที่น่ากังวลก็คือ ขอนแก่นยังไม่มีระบบขนส่งสาธารณะที่สามารถรองรับการเดินทางของประชาชนได้อย่างเต็มที่ รถโดยสารที่ให้บริการไม่สามารถครอบคลุมทุกเส้นทาง ทำให้ประชาชนไม่สามารถวางแผนการเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากไม่สามารถตรวจสอบรอบการเดินรถได้ว่ารถจะมาถึงเมื่อใดหรือออกเดินทางไปแล้วหรือยัง ปัญหานี้ทำให้ประชาชนจำนวนมากต้องซื้อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์มาใช้เอง ซึ่งนอกจากจะเพิ่มภาระค่าใช้จ่ายแล้ว ยังเพิ่มความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุบนท้องถนนอีกด้วย</p><p>ในขณะเดียวกัน ขอนแก่นมีองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นรวมทั้งสิ้น&nbsp;225 แห่ง แบ่งเป็นองค์การบริหารส่วนตำบล&nbsp;140 แห่ง เทศบาลตำบล&nbsp;77 แห่ง เทศบาลเมือง&nbsp;6 แห่ง เทศบาลนคร&nbsp;1 แห่ง และองค์การบริหารส่วนจังหวัดอีก&nbsp;1 แห่ง อย่างไรก็ตาม การขาดงบประมาณเพียงพอในการจัดหาบริการขนส่งสาธารณะให้กับประชาชนในจังหวัดยังเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากการกระจายอำนาจจากส่วนกลางยังไม่เป็นรูปธรรม ทำให้องค์กรท้องถิ่นไม่สามารถจัดการได้เต็มที่</p><h2>จบที่ซื้อรถมาใช้เอง ใช่ว่าจะจบปัญหา</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001515636_e278c56235_k.jpg" width="2048" height="1533" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">นพ.วิทยา ชาติบัญชาชัย ประธานแผนงานสนับสนุนการป้องกันอุบัติเหตุจราจร (สอจร)&nbsp;</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><p>ยุทธศาสตร์ที่สำคัญขององค์การอนามัยโลก (WHO) ภายใต้&nbsp;Global Plan หรือแผนปฏิบัติการส่งเสริมกิจกรรมทางกายระดับโลก ซึ่งเป็นแผนที่จัดทำขึ้นในปี พ.ศ.&nbsp;2561-2573 โดยเน้นเรื่องความเชื่อมโยงของการขนส่งสาธารณะและการเดินทางที่หลากหลาย (Multi-Modal Transportation) เพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางมากขึ้นและลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวกับรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะในเมืองที่มีการขนส่งสาธารณะที่ดี ประชาชนสามารถเลือกใช้ขนส่งสาธารณะแทนการใช้รถส่วนตัวได้ ซึ่งจะช่วยลดอุบัติเหตุจราจรและเพิ่มความปลอดภัยได้</p><p>นพ.วิทยายังกล่าวต่อไปว่า หากมีรถขนส่งสาธารณะที่เพียงพอและมีประสิทธิภาพ รถยนต์ส่วนตัว&nbsp;50 คันสามารถถูกทดแทนได้ด้วยรถโดยสารเพียงคันเดียว ซึ่งจะช่วยลดปัญหาจราจรได้อย่างมาก นอกจากนี้ ยังสามารถลดการใช้งานรถจักรยานยนต์และช่วยลดอุบัติเหตุที่เกิดจากรถจักรยานยนต์ได้อีกด้วย</p><p>ในกรณีของจังหวัดขอนแก่น นายแพทย์วิทยาเสริมว่าการพัฒนาจุดเชื่อมต่อระหว่างชุมชนและสถานีขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งสำคัญอย่างมาก ขณะนี้ จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟ รถโดยสารประจำทาง หรือสนามบินกับชุมชนยังไม่สมบูรณ์เท่าที่ควร การพัฒนาระบบขนส่งจากหมู่บ้านไปยังจุดขึ้นรถยังจำเป็นต้องใช้รถส่วนตัวหรือการเช่ารถแทน ซึ่งเป็นภาระที่หนักสำหรับประชาชน ทั้งนี้ การแก้ปัญหานี้ต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งภาครัฐและเอกชนในการวางแผนและลงทุนร่วมกัน</p><p>ขอนแก่นมีศักยภาพสูงในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ แต่สิ่งที่ยังขาดคือความร่วมมือที่ชัดเจนระหว่างองค์กรท้องถิ่น เช่น เทศบาล องค์การบริหารส่วนจังหวัด ภาคเอกชน เช่น สภาอุตสาหกรรมและหอการค้า การจัดการร่วมกันเพื่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพยังเป็นสิ่งที่จำเป็น นายแพทย์วิทยาเชื่อว่า หากได้รับสัญญาณที่ชัดเจนจากรัฐบาลกลาง ภาคท้องถิ่นจะสามารถตอบสนองและเริ่มดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ</p><h2>เพราะขาดเจ้าภาพ ภาคเอกชนจึงริเริ่มการพัฒนา</h2><p>เมื่อภาครัฐไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนได้ทัน ไม่ว่าจะเป็นเพราะงบประมาณที่ไม่เพียงพอ การกระจายอำนาจที่ไม่ทั่วถึง หรือข้อจำกัดต่างๆ ทำให้กลุ่มธุรกิจเอกชนในจังหวัดขอนแก่นเริ่มเข้ามามีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมือง ในปี 2558 กลุ่มนักธุรกิจท้องถิ่นกว่า 20 บริษัท ได้ร่วมกันจดทะเบียนจัดตั้ง “บริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด” เพื่อแสดงเจตจำนงในการพัฒนาเมืองโดยไม่ต้องพึ่งพาความช่วยเหลือจากภาครัฐ กลุ่มนักธุรกิจเหล่านี้มีความตั้งใจที่จะผลักดันให้บ้านเกิดของพวกเขาเติบโตอย่างยั่งยืน</p><p>การรวมกันของภาคเอกชนท้องถิ่นนำไปสู่การลงทุนโครงการ "รถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Train: LRT)" ซึ่งเป็นโครงการขนส่งสาธารณะที่ตอบโจทย์ความเร่งด่วนของเมือง โดยรถไฟฟ้ารางเบานั้นสามารถวิ่งบนผิวถนนร่วมกับรถยนต์ทั่วไปได้ และมีความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อได้เปรียบสำคัญคือมีต้นทุนการก่อสร้างที่ต่ำกว่าระบบรถไฟฟ้ารางหนักอย่าง&nbsp;BTS หรือ&nbsp;MRT ในกรุงเทพฯ กลุ่มธุรกิจเอกชนตั้งเป้าระดมทุนผ่านการเปิดขายหุ้นต่อสาธารณะ (Crowdfunding) และจดทะเบียนโครงการในตลาดหลักทรัพย์เพื่อหาทุนดำเนินโครงการต่อไป</p><p>โครงการนี้ยังได้นำแนวคิดการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า (Transit Oriented Development: TOD) มาใช้ เพื่อให้การขนส่งมวลชนเป็นแกนกลางในการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ แต่ละสถานีรถไฟฟ้ารางเบาจะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในการสร้างพื้นที่พาณิชย์และที่อยู่อาศัยที่สะดวกต่อการเข้าถึง ส่งเสริมการเดินทางและกระตุ้นเศรษฐกิจในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวต้องหยุดชะงักเนื่องจากปัญหาด้านกฎหมาย และไม่ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี เนื่องจากการบริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะยังไม่อยู่ภายใต้อำนาจของภาคเอกชน</p><p>ในเดือนมีนาคม 2559 พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ได้ลงนามในแผนพัฒนาขอนแก่น ซึ่งถูกบรรจุในแผนปฏิบัติการวาระแห่งชาติ เพื่อเปลี่ยนขอนแก่นให้กลายเป็น “Khon Kaen Smart City” เมืองอัจฉริยะต้นแบบของประเทศไทย ภายใต้แนวคิด "Khon Kaen Model" โครงการนี้มุ่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีใน 6 สาขาหลัก ได้แก่&nbsp;Smart Mobility, Smart Living, Smart Citizen, Smart Economy, Smart Environment และ&nbsp;Smart Governance หนึ่งในสาขาสำคัญคือ&nbsp;Smart Mobility หรือการเดินทางอัจฉริยะ ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและยกระดับความสะดวกสบายของคนในพื้นที่</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001515581_de4a1d160b_c.jpg" width="800" height="467" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">มิติ 6 สาขาของการเป็นเมืองอัจฉริยะ
(ที่มา: สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน)</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001834784_97a2e74e94_c.jpg" width="800" height="457" loading="lazy"><p class="text-align-center picture-with-caption">ลำดับเหตุการณ์ของรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น</p><p class="text-align-center picture-with-caption">(ที่มา: บริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด)</p><p>ในระยะแรก มีการอนุมัติโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบาสายเหนือ-ใต้ ซึ่งมีการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และมหาวิทยาลัยขอนแก่น ได้ทำการวิเคราะห์และสรุปว่า รถไฟฟ้ารางเบาเป็นระบบขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเมืองขอนแก่น โดยได้กำหนดเส้นทางและสถานี 16 แห่ง นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 พลเอกอนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยในสมัยนั้น ได้อนุมัติการจัดตั้งบริษัท 5 เทศบาล โดยมีชื่อว่า “5 ทหารเสือ” เพื่อเป็นผู้ดูแลและขับเคลื่อนโครงการรถไฟฟ้ารางเบา รวมถึงการบริหารจัดการและเก็บรายได้จากการดำเนินโครงการ</p><h2>รถเมล์ประจำเมือง: ขอนแก่นซิตี้บัส</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000611647_c854cefc51_k.jpg" width="2048" height="1536" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">ศุภกร ศิริสุนทร&nbsp;CFO และ&nbsp;Co-Founder ของบริษัทบัสซิ่ง ทรานซิท ผู้เดินรถขอนแก่นซิตี้บัส</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><p>ในขณะที่ขอนแก่นยังอยู่ระหว่างศึกษาและลงทุนเรื่องระบบรถไฟฟ้า แต่ทั้งเมืองยังคงขาดแคลนระบบขนส่งมวลชนพื้นฐาน มีเส้นทางรถเมล์ประจำทางอย่างจำกัด ศุภกร ศิริสุนทร&nbsp;CFO และผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทบัสซิ่ง ทรานซิท ซึ่งให้บริการขอนแก่นซิตี้บัส เล่าว่าการย้ายสถานีขนส่งออกนอกเมืองในปี&nbsp;2560 ได้สร้างผลกระทบต่อการเดินทางของประชาชน โครงการขอนแก่นซิตี้บัสจึงเกิดขึ้นเพื่อเชื่อมต่อสถานีใหม่กับตัวเมือง โดยสาย&nbsp;24 กลายเป็นเส้นทางสำคัญในการบรรเทาปัญหาการเดินทาง</p><p>ศุภกรยังกล่าวถึงการเริ่มต้นร่วมงานกับขอนแก่นพัฒนาเมือง (KKTT) ในการพัฒนาระบบขนส่งที่สะดวก หลังส่งมอบระบบให้&nbsp;KKTT บริหาร บัสซิ่งก็ยังคงให้การสนับสนุนอยู่ แต่การแพร่ระบาดของโควิด-19 ทำให้ธุรกิจประสบปัญหาการเงิน จนต้องประกาศหยุดให้บริการในปี&nbsp;2566</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001935390_8446c0fd19_k.jpg" width="1899" height="1451" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">รถโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส ณ จุดจอด บขส. ขอนแก่น&nbsp;</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001834804_f3c28f57f3_k.jpg" width="2048" height="1365" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">เครื่องเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติบนรถโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส&nbsp;</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: แฟ้มภาพ/สมานฉันท์ พุทธจักร)</p><p>แม้จะเผชิญความท้าทาย ศุภกรและทีมงานบัสซิ่งยังคงเชื่อว่าการขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งสำคัญ พวกเขาจึงเข้ามารับช่วงต่อ แม้รู้ว่ามีความเสี่ยงสูง&nbsp;"พวกเราไม่อยากเห็นบริการขนส่งสาธารณะแบบนี้หายไป เพราะเราเชื่อว่ามันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเมืองขอนแก่น แม้ว่าการขนส่งสาธารณะจะไม่ใช่ธุรกิจที่ทำกำไรได้ง่ายก็ตาม” เขาและทีมจึงตัดสินใจเข้ามารับช่วงต่อหลังจากคำนวณความเป็นไปได้ทางการเงิน แม้ว่าจะมีความเสี่ยงสูงก็ตาม เนื่องจากการขนส่งสาธารณะเป็นธุรกิจที่มีต้นทุนสูง โดยเฉพาะเมื่อราคาค่าโดยสารถูกกำหนดโดยภาครัฐต่ำกว่าต้นทุนจริง ทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถทำกำไรได้และคุณภาพการบริการลดลง</p><p>ศุภกรยังกล่าวถึงปัญหาการบริหารเส้นทาง ว่าแม้ภาครัฐจะเปิดให้เอกชนเข้ามาดำเนินการ แต่เส้นทางต่างๆ กลับไม่เชื่อมต่อกันดีพอ ส่งผลให้การขยายเส้นทางหรือเพิ่มความถี่ของรถทำได้ยาก นอกจากนี้ยังมีปัญหาข้อจำกัดในการวางแผนจัดเส้นทางเดินแบบรถข้ามเขตสัมปทานรถ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดสภาวะที่เหมือนงูกินหาง ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างรายได้เพียงพอเพื่อพัฒนาระบบขนส่งของตัวเอง</p><p>นอกจากนี้ ศุภกรยังวิจารณ์การควบคุมราคามากกว่าคุณภาพของบริการจากภาครัฐ รวมทั้งขาดการสนับสนุนด้านการจัดการจากรัฐ ซึ่งส่งผลทำให้เกิดปัญหาในระบบขนส่ง พอขนส่งสาธารณะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร หรือเกิดความไม่มั่นใจในคุณภาพการบริการ สุดท้ายประชาชนหันไปใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมากขึ้น เพราะไม่มั่นใจในบริการขนส่งสาธารณะ นำไปสู่การจราจรที่แออัด ปัญหามลพิษ และอุบัติเหตุ</p><p>อย่างไรก็ตาม บัสซิ่งแสวงหาความร่วมมือกับภาครัฐเพื่อผลักดันระบบขนส่งสาธารณะในขอนแก่น อย่างเช่น ได้ร่วมมือกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) ในโครงการ&nbsp;Park &amp; Go สำหรับเทศกาลเฉียงเหนือเฟส โดยประชาชนสามารถจอดรถนอกสถานที่แล้วใช้ซิตี้บัสเข้าร่วมงาน โครงการนี้ระบายผู้เข้าร่วมงานกว่า&nbsp;25,000 คนภายใน&nbsp;2 ชั่วโมง นอกจากนี้ บัสซิ่งยังได้ขยายบริการในช่วงเทศกาลต่างๆ เช่น ปีใหม่และสงกรานต์ พร้อมโปรแกรม&nbsp;Day Pass ให้ทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยวใช้ซิตี้บัสท่องเที่ยวในเมืองขอนแก่นโดยใช้ตั๋วโดยสารแบบ Day Pass เพื่อรับส่วนลดจากร้านค้าและคาเฟ่ต่างๆ ในเมือง ซึ่งส่งเสริมให้เกิดการเดินทางอย่างยั่งยืนและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล</p><h2>สมาคมผู้บริโภคขอนแก่น: ติดตามเรื่องขนส่งสาธารณะและรถโดยสารนักเรียน</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000611622_580d652306_k.jpg" width="2048" height="1808" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">แผนผังการเดินรถของรถบัสมหาวิทยาลัยขอนแก่น KKU Smart Transit (ที่มา: มหาวิทยาลัยขอนแก่น)</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000611622_580d652306_k.jpg" width="2048" height="1808" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">ป้ายจุดจอดรถบัส สามารถบอกตารางเวลาเดินรถ เส้นทางการเดินรถ และลิ้งดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน&nbsp;KKU Smart Transit (ที่มา: มหาวิทยาลัยขอนแก่น)</p><p>สำหรับผู้โดยสารกลุ่มใหญ่ของระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองขอนแก่น ยังมีนักเรียนหลายโรงเรียนในขอนแก่นที่ต้องโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส และรถสองแถว เพื่อเดินทางไปโรงเรียนและสถานที่ต่างๆ ส่วนนักศึกษาและบุคลากรภายในมหาวิทยาลัยขอนแก่นจะใช้บริการ&nbsp;KKU Smart Transit ซึ่งเป็นระบบขนส่งสาธารณะภายในมหาวิทยาลัย และมีสายวิ่งไปยังย่านกังสดาลและโนนม่วง ซึ่งเป็นแหล่งพักอาศัยและสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของจังหวัด</p><p>อย่างไรก็ตาม ยังมีนักเรียนและนักศึกษาที่เข้าไม่ถึงบริการของขอนแก่นซิตี้บัสหรือรถเมล์ของสถาบันการศึกษา พวกเขาต้องพึ่งพาผู้ปกครอง การใช้บริการขนส่งของเอกชน เช่น ใช้แกร็บ หรือขับรถยนต์ รถจักรยานยนต์มาเอง ซึ่งอาจนำมาซึ่งปัญหาค่าใช้จ่ายสูง ความไม่ปลอดภัย และความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ</p><p>สมาคมผู้บริโภคขอนแก่นซึ่งให้ความสำคัญกับปัญหาการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะในด้านการให้บริการแก่เด็กนักเรียน&nbsp; นักศึกษา โดยสมาคมผู้บริโภคฯ เริ่มต้น “โครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและรถรับส่งนักเรียนที่ปลอดภัยและเป็นธรรม จังหวัดขอนแก่น” ตั้งแต่เดือนมิถุนายน&nbsp;2566 ถึงมกราคม&nbsp;2568 เพื่อศึกษาปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ โดยมีผลการสำรวจจากผู้โดยสารที่ใช้บริการรถสองแถวในขอนแก่น พบว่ารถสองแถวยังมีปัญหาหลายประการ เช่น การไม่ครอบคลุมพื้นที่เพียงพอ การมาถึงไม่ตรงเวลา และการบรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวน รวมถึงมีปัญหาด้านความปลอดภัยจากพฤติกรรมของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเดินรถโดยไม่แจ้งให้ทราบ และความยากลำบากในการเดินทางจากการย้ายสถานีขนส่ง</p><p>จากผลการสำรวจ ผู้โดยสารยังเสนอแนะให้มีการปรับปรุงจุดจอดรถสาธารณะ เพิ่มจุดจอดใหม่ในพื้นที่ที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น และจัดทำป้ายบอกข้อมูลเส้นทางการเดินรถในจุดเชื่อมต่อหลัก นอกจากนี้ ยังมีข้อเสนอให้เปิดใช้พื้นที่สถานีขนส่ง บขส.1 เพื่อเป็นศูนย์กลางของการเดินรถสองแถวในเมืองขอนแก่น รวมถึงการเพิ่มเส้นทางเดินรถและเที่ยวรถในชั่วโมงเร่งด่วน และปรับปรุงจุดข้ามถนน เช่น ทางม้าลายและสะพานลอย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้แก่ผู้โดยสาร</p><p>สมาคมผู้บริโภคได้เสนอแนะให้มีการบริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะให้ครอบคลุมทุกพื้นที่ในเขตเมืองขอนแก่น โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รวมทั้งการปรับปรุงจุดจอดและจุดเชื่อมต่อให้เหมาะสมกับความต้องการของผู้ใช้บริการ นอกจากนี้ ควรจัดทำป้ายแสดงข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถโดยสาร เช่น ตารางเวลาเดินรถและราคาค่าโดยสาร และควรจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ในจุดจอดเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร</p><h2>ขอนแก่นรวมกลุ่มแก้ปัญหา&nbsp;“เป้าหมายเดียวกัน ทำคนละวิธี”</h2><p>ตัวแทนจากสมาคมผู้บริโภค จังหวัดขอนแก่นกล่าวว่าในแง่ปัญหาด้านกฎหมายต่อการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาของ&nbsp;KKTT นั้นทางสมาคมผู้บริโภคกำลังรวบรวมข้อมูลและศึกษาอย่างต่อเนื่อง คาดว่ากรอบเวลาจะเสร็จภายในปี&nbsp;2567 อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะล่าช้าออกไปเนื่องจากเหตุการณ์ไฟไหม้สถานที่ทดลองรถไฟฟ้ารางเบาเมื่อเดือนกรกฎาคม 2567</p><p>สมาคมผู้บริโภคฯ ยังเห็นด้วยกับการกระจายอำนาจมาส่วนท้องถิ่นมากขึ้น และอยากให้ประชาชนในพื้นที่มีส่วนร่วมในนโยบายของรัฐที่มีผลกระทบต่อพื้นที่นั้นๆ การมีผู้บริโภคในพื้นที่ร่วมออกแบบเส้นทางขนส่งสาธารณะจะทำให้ประชาชนเข้าถึงรัฐสวัสดิการต่างๆ ได้ง่ายขึ้น และผู้ประกอบการก็จะได้รับประโยชน์จากค่ารถและค่าตั๋ว ซึ่งเอื้อกันทุกฝ่าย</p><p>สมาคมผู้บริโภคฯ เล็งเห็นปัญหาดังกล่าวและเข้าร่วมกับ สอจร. ขอนแก่น โดยนำโดยนายแพทย์ วิทยา ชาติบัญชาชัย ประธาน สอจร และดึงภาคีความร่วมมือจากหลายฝ่ายที่เกี่ยวข้องมาร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็น อธิบายภาระงานที่แต่ละองค์กรรับผิดชอบ และหาจุดร่วมที่สามารถจับมือกันได้ โดยใช้หลัก “เป้าหมายเดียวกัน แต่ทำคนละวิธี” ต่อมามีองค์กรเข้าร่วม เช่น สำนักงานขนส่ง ขอนแก่น, กองช่างจากเทศบาลนครขอนแก่น, กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย ขอนแก่น, ตำรวจเทศบาลนครขอนแก่น, บริษัทกลางคุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ, เครือข่ายงดเหล้า, เครือข่ายหมออนามัย เป็นต้น การประชุมเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม&nbsp;2567 และเกิดขึ้นประจำทุกเดือน ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สามารถสร้างขอนแก่นโมเดลเพื่อให้เป็นตัวอย่างสำหรับปรับใช้ได้อีกหลายจังหวัดทั่วประเทศตามที่ทุกฝ่ายตั้งใจไว้แต่แรก</p></div>
      <div class="node-taxonomy-container">
    <ul class="taxonomy-terms">
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A9" hreflang="th">รายงานพิเศ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%A1" hreflang="th">สังค�http://prachatai.com/category/%E0%B8%84%E0%B8%B8%E0%B8%93%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%9E%E0%B8%8A%E0%B8%B5%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%95" hreflang="th">คุณภาพชีวิ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%AD%E0%B8%9A" hreflang="th">ท้องถิ่นสร้างสื่อสอ�http://prachatai.com/category/depth" hreflang="th">depth[/url]</li>
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%81%E0%B8%81%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">ขอนแก่�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B9%8C" hreflang="th">รถเมล�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%82%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%98%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%93%E0%B8%B0" hreflang="th">ระบบขนส่งสาธารณ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94" hreflang="th">รถติ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%88%E0%B8%A3" hreflang="th">จราจ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%B2" hreflang="th">รถไฟฟ้ารางเบ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%AA%E0%B8%8B%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%87-%E0%B8%97%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%B4%E0%B8%97" hreflang="th">บัสซิ่ง ทรานสิ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%97%E0%B8%A2%E0%B8%B2-%E0%B8%8A%E0%B8%B2%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%8D%E0%B8%8A%E0%B8%B2%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%A2" hreflang="th">วิทยา ชาติบัญชาชั�http://prachatai.com/category/%E0%B8%99%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B9%8C%E0%B8%9E%E0%B8%99%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%B2-%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%82%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%81%E0%B8%B8%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%A4%E0%B8%97%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9E%E0%B8%A3" hreflang="th">นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%84%E0%B8%AD%E0%B8%B5%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%99" hreflang="th">ภาคอีสา�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">ท้องถิ่�https://prachataistore.net</div>
     
 

http://prachatai.com/journal/2024/09/110749
 

บุกรวบสาวสอง ลงขายคลิปโป๊
         

ตำรวจไซเบอร์ถือหมายศาลบุก รวบสาวสอง “See Nan Kimoji” เจ้าของบัญชี X คนดังคาคอนโดหรูย่านปิ่นเกล้าลวงชายหนุ่มสายเหลืองถ่ายทำคลิปโป๊โพสต์ขายโซเชียล
         

https://www.thairath.co.th/news/local/bangkok/2815454
         

&quot;มูฮัมหมัด อุสมานมูซา&quot; สาดวาทะเด็ดก่อน ไทย ดวล บราซิล แย่งแชมป์กลุ่ม ฟุตซอลโลก
         

มูฮัมหมัด อุสมานมูซา ดาวยิงฟุตซอลทีมชาติไทย เปิดใจก่อนปะทะ บราซิล แย่งแชปม์กลุ่มบี ศึกฟุตซอลโลก 2024
         

https://www.thairath.co.th/sport/futsal/2815427
         

อิสราเอลเผย ได้สังหารผู้นำฝ่ายปฏิบัติการของกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ ระหว่างการโจมตีเมืองหลวงเลบานอน
   

กองทัพอิสราเอลเผย ปฏิบัติการโจมตีกรุงเบรุต ของเลบานอน สังหาร "อิบราฮิม อคิล" ผู้บัญชาการฝ่ายปฏิบัติการของกลุ่มฮิซบอลเลาะห์ ผู้ที่กำลังวางแผนโจมตีทางภาคเหนือของอิสราเอล
   

https://www.thairath.co.th/news/foreign/2815600
   

ด.ช. 7 ขวบ มีกลิ่นเหม็นออกจมูก เห็นสิ่งที่หมอพบในโพรงจมูกลูก พ่อแม่แทบทรุด
         

&nbsp;&nbsp;เด็กชายวัย 7 ขวบ มีกลิ่นเหม็นออกจากจมูก หลังผ่านไป 2 ปี พ่อแม่แทบทรุด เมื่อเห็นสิ่งที่หมอพบในโพรงจมูกลูก
         

https://www.sanook.com/news/9574378/
         

ราคามาแล้ว AION HYPTEC HT 620 เอสยูวีไฟฟ้าประตูปีกนก
         

HYPTEC HT  รถไฟฟ้า SUV CROSSOVER ประตูปีกนก รุ่น premium ระยะวิ่ง  620 กม.(NEDC)
ราคา 1,449,000 บาท  รุ่น Luxury ระยะวิ่ง 620 กม. (NEDC) ราคา 1,749,000 บาท
         

https://www.thairath.co.th/news/auto/evcar/2815404