[ สุขใจ ดอท คอม บ้านหลังเล็กอันแสนอบอุ่น ] ธรรมะ พุทธประวัติ ฟังธรรม ดูหนัง ฟังเพลง เกมส์ เบาสมอง ดูดวง สุขภาพ สารพันความรู้

[สุขใจ ข่าวสด]

Tweet

ขอนแก่นเมืองใหญ่ รถยนต์ขวักไขว่ ระบบขนส่งไม่ครอบคลุม
 

<span>ขอนแก่นเมืองใหญ่ รถยนต์ขวักไขว่ ระบบขนส่งไม่ครอบคลุม</span>
<span><span>See Think</span></span>
<span><time datetime="2024-09-21T02:10:27+07:00" title="Saturday, September 21, 2024 - 02:10">Sat, 2024-09-21 - 02:10</time>
</span>

            <div class="field field--name-field-byline field--type-text-long field--label-hidden field-item"><p>นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร ถ่ายภาพและรายงาน</p></div>
     
            <div class="field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field-item"><p>ตัวเมืองขอนแก่นประสบปัญหาที่คล้ายคลึงกับหัวเมืองใหญ่ทั่วประเทศ การจราจรติดขัด ประชาชนพึ่งพายานพาหนะส่วนตัว มีการย้ายสถานีขนส่งออกไปอยู่นอกเมือง ในขณะที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่พอและไม่มีประสิทธิภาพที่จะรองรับเมืองเติบโต รถไฟฟ้ารางเบายังไม่คืบหน้า หนำซ้ำขบวนต้นแบบเพิ่งเกิดไฟไหม้ ส่วนรถเมล์ในเมืองวิ่งไม่กี่เส้นทาง มีเที่ยววิ่งจำกัด เอกชนต้องแบกรับต้นทุนเดินรถ เรื่องนี้จะมีทางออกอย่างไรรับฟังจากมุมมองผู้ประกอบการ ‘บัสซิ่ง ทรานซิท’ และเสียงจากผู้โดยสาร และภาคีผู้บริโภค</p><p>ขอนแก่นถือเป็นหนึ่งในเมืองศูนย์กลางที่สำคัญของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ใจกลางของภูมิภาค ทำให้มีความสำคัญในหลายด้าน ไม่ว่าจะเป็นด้านการคมนาคม การศึกษา หรือการพัฒนาทางเศรษฐกิจ การมีถนนมิตรภาพซึ่งเปรียบเสมือนกระดูกสันหลังของการขนส่งในภาคนี้ สนามบินระดับนานาชาติที่เชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ๆ ทั้งในและต่างประเทศ รวมถึงมหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษาชั้นสูงหลายแห่ง ล้วนทำให้ขอนแก่นกลายเป็นศูนย์กลางทางธุรกิจและการเดินทาง นอกจากนี้ เมืองยังมีโรงพยาบาลขนาดใหญ่รองรับประชากรและผู้ที่เดินทางเข้ามารับการรักษา</p><p>อย่างไรก็ตาม ขอนแก่นก็ประสบปัญหาที่คล้ายคลึงกับหัวเมืองใหญ่ทั่วประเทศ คือการขนส่งสาธารณะที่ไม่เพียงพอและไม่มีประสิทธิภาพที่จะรองรับการเติบโตของเมือง แม้ว่าจะมีบริการรถโดยสารประจำทาง ไม่ว่าจะเป็นรถเมล์หรือรถสองแถว แต่บริการเหล่านี้ไม่ครอบคลุมพื้นที่ทุกจุดในเมือง อีกทั้งการเชื่อมต่อระหว่างเขตในเมืองและเขตนอกเมือง รวมถึงต่างอำเภอยังไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ ในหลายพื้นที่กลับมีการให้บริการขนส่งสาธารณะที่ซ้ำซ้อนกัน ก่อให้เกิดความไม่สะดวกและไม่คล่องตัว ซึ่งทำให้ประชาชนจำนวนมากจำเป็นต้องหันมาพึ่งพายานพาหนะส่วนตัว ทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แม้ว่าการใช้ยานพาหนะส่วนตัวจะเป็นสิทธิส่วนบุคคล แต่ก็ส่งผลให้การจราจรหนาแน่นและเกิดปัญหารถติดเพิ่มมากขึ้น</p><p>รายงานนี้มุ่งสำรวจแนวทางการจัดการปัญหาขนส่งสาธารณะในจังหวัดขอนแก่น โดยมุ่งหาคำตอบว่าอำนาจการปกครองส่วนกลางหรือการกระจายอำนาจสู่ท้องถิ่นจะสามารถจัดการปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากัน นอกจากนี้ ยังสำรวจถึงขีดจำกัด ปัญหาและอุปสรรคที่แต่ละส่วนต้องเผชิญ รวมไปถึงการวิเคราะห์ทางเลือกและแนวทางแก้ไข</p><h2>ขอนแก่นเมืองใหญ่ แต่ขนส่งสาธารณะไม่ครอบคลุม</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001935530_0cba172e59_k.jpg" width="2048" height="1301" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">การจราจรบนสี่แยกเหล่านาดี ถนนมิตรภาพ อ.เมือง จ.ขอนแก่น (แฟ้มภาพ/ประชาไท)</p><p>จากข้อมูลของสำนักบริหารการทะเบียน กรมการปกครอง กระทรวงมหาดไทย พบว่าในปี พ.ศ.&nbsp;2566 จังหวัดขอนแก่นมีเนื้อที่&nbsp;10,886 ตารางกิโลเมตร และมีประชากร 1.78 ล้านคน โดยมีจำนวนครัวเรือนทั้งหมด&nbsp;355,094 ครัวเรือน ความหนาแน่นของประชากรคิดเป็น&nbsp;163.46 คนต่อตารางกิโลเมตร แต่ปัญหาที่น่ากังวลก็คือ ขอนแก่นยังไม่มีระบบขนส่งสาธารณะที่สามารถรองรับการเดินทางของประชาชนได้อย่างเต็มที่ รถโดยสารที่ให้บริการไม่สามารถครอบคลุมทุกเส้นทาง ทำให้ประชาชนไม่สามารถวางแผนการเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากไม่สามารถตรวจสอบรอบการเดินรถได้ว่ารถจะมาถึงเมื่อใดหรือออกเดินทางไปแล้วหรือยัง ปัญหานี้ทำให้ประชาชนจำนวนมากต้องซื้อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์มาใช้เอง ซึ่งนอกจากจะเพิ่มภาระค่าใช้จ่ายแล้ว ยังเพิ่มความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุบนท้องถนนอีกด้วย</p><p>ในขณะเดียวกัน ขอนแก่นมีองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นรวมทั้งสิ้น&nbsp;225 แห่ง แบ่งเป็นองค์การบริหารส่วนตำบล&nbsp;140 แห่ง เทศบาลตำบล&nbsp;77 แห่ง เทศบาลเมือง&nbsp;6 แห่ง เทศบาลนคร&nbsp;1 แห่ง และองค์การบริหารส่วนจังหวัดอีก&nbsp;1 แห่ง อย่างไรก็ตาม การขาดงบประมาณเพียงพอในการจัดหาบริการขนส่งสาธารณะให้กับประชาชนในจังหวัดยังเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากการกระจายอำนาจจากส่วนกลางยังไม่เป็นรูปธรรม ทำให้องค์กรท้องถิ่นไม่สามารถจัดการได้เต็มที่</p><h2>จบที่ซื้อรถมาใช้เอง ใช่ว่าจะจบปัญหา</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001515636_e278c56235_k.jpg" width="2048" height="1533" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">นพ.วิทยา ชาติบัญชาชัย ประธานแผนงานสนับสนุนการป้องกันอุบัติเหตุจราจร (สอจร)&nbsp;</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><p>ยุทธศาสตร์ที่สำคัญขององค์การอนามัยโลก (WHO) ภายใต้&nbsp;Global Plan หรือแผนปฏิบัติการส่งเสริมกิจกรรมทางกายระดับโลก ซึ่งเป็นแผนที่จัดทำขึ้นในปี พ.ศ.&nbsp;2561-2573 โดยเน้นเรื่องความเชื่อมโยงของการขนส่งสาธารณะและการเดินทางที่หลากหลาย (Multi-Modal Transportation) เพื่อให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางมากขึ้นและลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวกับรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะในเมืองที่มีการขนส่งสาธารณะที่ดี ประชาชนสามารถเลือกใช้ขนส่งสาธารณะแทนการใช้รถส่วนตัวได้ ซึ่งจะช่วยลดอุบัติเหตุจราจรและเพิ่มความปลอดภัยได้</p><p>นพ.วิทยายังกล่าวต่อไปว่า หากมีรถขนส่งสาธารณะที่เพียงพอและมีประสิทธิภาพ รถยนต์ส่วนตัว&nbsp;50 คันสามารถถูกทดแทนได้ด้วยรถโดยสารเพียงคันเดียว ซึ่งจะช่วยลดปัญหาจราจรได้อย่างมาก นอกจากนี้ ยังสามารถลดการใช้งานรถจักรยานยนต์และช่วยลดอุบัติเหตุที่เกิดจากรถจักรยานยนต์ได้อีกด้วย</p><p>ในกรณีของจังหวัดขอนแก่น นายแพทย์วิทยาเสริมว่าการพัฒนาจุดเชื่อมต่อระหว่างชุมชนและสถานีขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งสำคัญอย่างมาก ขณะนี้ จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟ รถโดยสารประจำทาง หรือสนามบินกับชุมชนยังไม่สมบูรณ์เท่าที่ควร การพัฒนาระบบขนส่งจากหมู่บ้านไปยังจุดขึ้นรถยังจำเป็นต้องใช้รถส่วนตัวหรือการเช่ารถแทน ซึ่งเป็นภาระที่หนักสำหรับประชาชน ทั้งนี้ การแก้ปัญหานี้ต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งภาครัฐและเอกชนในการวางแผนและลงทุนร่วมกัน</p><p>ขอนแก่นมีศักยภาพสูงในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ แต่สิ่งที่ยังขาดคือความร่วมมือที่ชัดเจนระหว่างองค์กรท้องถิ่น เช่น เทศบาล องค์การบริหารส่วนจังหวัด ภาคเอกชน เช่น สภาอุตสาหกรรมและหอการค้า การจัดการร่วมกันเพื่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพยังเป็นสิ่งที่จำเป็น นายแพทย์วิทยาเชื่อว่า หากได้รับสัญญาณที่ชัดเจนจากรัฐบาลกลาง ภาคท้องถิ่นจะสามารถตอบสนองและเริ่มดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ</p><h2>เพราะขาดเจ้าภาพ ภาคเอกชนจึงริเริ่มการพัฒนา</h2><p>เมื่อภาครัฐไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนได้ทัน ไม่ว่าจะเป็นเพราะงบประมาณที่ไม่เพียงพอ การกระจายอำนาจที่ไม่ทั่วถึง หรือข้อจำกัดต่างๆ ทำให้กลุ่มธุรกิจเอกชนในจังหวัดขอนแก่นเริ่มเข้ามามีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมือง ในปี 2558 กลุ่มนักธุรกิจท้องถิ่นกว่า 20 บริษัท ได้ร่วมกันจดทะเบียนจัดตั้ง “บริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด” เพื่อแสดงเจตจำนงในการพัฒนาเมืองโดยไม่ต้องพึ่งพาความช่วยเหลือจากภาครัฐ กลุ่มนักธุรกิจเหล่านี้มีความตั้งใจที่จะผลักดันให้บ้านเกิดของพวกเขาเติบโตอย่างยั่งยืน</p><p>การรวมกันของภาคเอกชนท้องถิ่นนำไปสู่การลงทุนโครงการ "รถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Train: LRT)" ซึ่งเป็นโครงการขนส่งสาธารณะที่ตอบโจทย์ความเร่งด่วนของเมือง โดยรถไฟฟ้ารางเบานั้นสามารถวิ่งบนผิวถนนร่วมกับรถยนต์ทั่วไปได้ และมีความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อได้เปรียบสำคัญคือมีต้นทุนการก่อสร้างที่ต่ำกว่าระบบรถไฟฟ้ารางหนักอย่าง&nbsp;BTS หรือ&nbsp;MRT ในกรุงเทพฯ กลุ่มธุรกิจเอกชนตั้งเป้าระดมทุนผ่านการเปิดขายหุ้นต่อสาธารณะ (Crowdfunding) และจดทะเบียนโครงการในตลาดหลักทรัพย์เพื่อหาทุนดำเนินโครงการต่อไป</p><p>โครงการนี้ยังได้นำแนวคิดการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า (Transit Oriented Development: TOD) มาใช้ เพื่อให้การขนส่งมวลชนเป็นแกนกลางในการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ แต่ละสถานีรถไฟฟ้ารางเบาจะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในการสร้างพื้นที่พาณิชย์และที่อยู่อาศัยที่สะดวกต่อการเข้าถึง ส่งเสริมการเดินทางและกระตุ้นเศรษฐกิจในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวต้องหยุดชะงักเนื่องจากปัญหาด้านกฎหมาย และไม่ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี เนื่องจากการบริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะยังไม่อยู่ภายใต้อำนาจของภาคเอกชน</p><p>ในเดือนมีนาคม 2559 พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ได้ลงนามในแผนพัฒนาขอนแก่น ซึ่งถูกบรรจุในแผนปฏิบัติการวาระแห่งชาติ เพื่อเปลี่ยนขอนแก่นให้กลายเป็น “Khon Kaen Smart City” เมืองอัจฉริยะต้นแบบของประเทศไทย ภายใต้แนวคิด "Khon Kaen Model" โครงการนี้มุ่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีใน 6 สาขาหลัก ได้แก่&nbsp;Smart Mobility, Smart Living, Smart Citizen, Smart Economy, Smart Environment และ&nbsp;Smart Governance หนึ่งในสาขาสำคัญคือ&nbsp;Smart Mobility หรือการเดินทางอัจฉริยะ ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและยกระดับความสะดวกสบายของคนในพื้นที่</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001515581_de4a1d160b_c.jpg" width="800" height="467" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">มิติ 6 สาขาของการเป็นเมืองอัจฉริยะ
(ที่มา: สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน)</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001834784_97a2e74e94_c.jpg" width="800" height="457" loading="lazy"><p class="text-align-center picture-with-caption">ลำดับเหตุการณ์ของรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น (ที่มา: บริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (KKTT) จำกัด)</p><p>ในระยะแรก มีการอนุมัติโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบาสายเหนือ-ใต้ ซึ่งมีการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และมหาวิทยาลัยขอนแก่น ได้ทำการวิเคราะห์และสรุปว่า รถไฟฟ้ารางเบาเป็นระบบขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเมืองขอนแก่น โดยได้กำหนดเส้นทางและสถานี 16 แห่ง นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 พลเอกอนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยในสมัยนั้น ได้อนุมัติการจัดตั้งบริษัท 5 เทศบาล โดยมีชื่อว่า “5 ทหารเสือ” เพื่อเป็นผู้ดูแลและขับเคลื่อนโครงการรถไฟฟ้ารางเบา รวมถึงการบริหารจัดการและเก็บรายได้จากการดำเนินโครงการ</p><h2>รถเมล์ประจำเมือง: ขอนแก่นซิตี้บัส</h2><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000611647_c854cefc51_k.jpg" width="2048" height="1536" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">ศุภกร ศิริสุนทร&nbsp;CFO และ&nbsp;Co-Founder ของบริษัทบัสซิ่ง ทรานซิท ผู้เดินรถขอนแก่นซิตี้บัส</p><p class="picture-with-caption">(ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><p>ในขณะที่ขอนแก่นยังอยู่ระหว่างศึกษาและลงทุนเรื่องระบบรถไฟฟ้า แต่ทั้งเมืองยังคงขาดแคลนระบบขนส่งมวลชนพื้นฐาน มีเส้นทางรถเมล์ประจำทางอย่างจำกัด ศุภกร ศิริสุนทร&nbsp;CFO และผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทบัสซิ่ง ทรานซิท ซึ่งให้บริการขอนแก่นซิตี้บัส เล่าว่าการย้ายสถานีขนส่งออกนอกเมืองในปี&nbsp;2560 ได้สร้างผลกระทบต่อการเดินทางของประชาชน โครงการขอนแก่นซิตี้บัสจึงเกิดขึ้นเพื่อเชื่อมต่อสถานีใหม่กับตัวเมือง โดยสาย&nbsp;24 กลายเป็นเส้นทางสำคัญในการบรรเทาปัญหาการเดินทาง</p><p>ศุภกรเล่าว่าทีมบัสซิ่ง ทรานสิทนั้นในอดีตเคยเป็นทีมเซ็ตอัพระบบให้กับขอนแก่นซิตี้บัส แล้วส่งต่อให้กับทาง KKTT (ขอนแก่นพัฒนาเมือง) ไปดำเนินการต่อ แต่เมื่อต้นปี 2566 ภายหลังช่วงโควิด-19 KKTT ประกาศจะหยุดให้บริการ ทำให้ศุกภรและทีมงานบัสซิ่งได้ยินข่าวก็เสียดายและไม่อยากให้หยุด จึงคำนวณเรื่องความเป็นไปได้ทางการเงินแล้วเข้ามารับช่วงต่อ</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001935390_8446c0fd19_k.jpg" width="1899" height="1451" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">รถโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส ณ จุดจอด บขส. ขอนแก่น (ที่มา: นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพร)</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001834804_f3c28f57f3_k.jpg" width="2048" height="1365" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">เครื่องเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติบนรถโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส &nbsp;(ที่มา: แฟ้มภาพ/สมานฉันท์ พุทธจักร)</p><p>"พวกเราไม่อยากเห็นบริการขนส่งสาธารณะแบบนี้หายไป เพราะเราเชื่อว่ามันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเมืองขอนแก่น แม้ว่าการขนส่งสาธารณะจะไม่ใช่ธุรกิจที่ทำกำไรได้ง่ายก็ตาม” เขาและทีมรู้ว่าธุรกิจขนส่งสาธารณะมีความเสี่ยงสูงก็ตาม เพราะมีต้นทุนสูง โดยเฉพาะเมื่อราคาค่าโดยสารถูกกำหนดโดยภาครัฐต่ำกว่าต้นทุนจริง ทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถทำกำไรได้และคุณภาพการบริการลดลง มีกรณียกเว้นที่บางเส้นทางเดินรถแล้วมีผู้โดยสารมากจริง ๆ หรือบางเมืองอย่างภูเก็ตสามารถเก็บค่าโดยสารราคาสูงได้ ภายใต้เงื่อนไขนี้ธุรกิจขนส่งสาธารณะจึงจะทำกำไร หรือไม่ก็เสมอตัว</p><p>ศุภกรยังกล่าวถึงปัญหาการบริหารเส้นทาง ว่าแม้ภาครัฐจะเปิดให้เอกชนเข้ามาดำเนินการ แต่เส้นทางต่างๆ กลับไม่เชื่อมต่อกันดีพอ ส่งผลให้การขยายเส้นทางหรือเพิ่มความถี่ของรถทำได้ยาก นอกจากนี้ยังมีปัญหาข้อจำกัดในการวางแผนจัดเส้นทางเดินแบบรถข้ามเขตสัมปทานรถ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดสภาวะที่เหมือนงูกินหาง ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างรายได้เพียงพอเพื่อพัฒนาระบบขนส่งของตัวเอง</p><p>นอกจากนี้ ศุภกรยังวิจารณ์การควบคุมราคามากกว่าคุณภาพของบริการจากภาครัฐ รวมทั้งขาดการสนับสนุนด้านการจัดการจากรัฐ ซึ่งส่งผลทำให้เกิดปัญหาในระบบขนส่ง พอขนส่งสาธารณะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร หรือเกิดความไม่มั่นใจในคุณภาพการบริการ สุดท้ายประชาชนหันไปใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมากขึ้น เพราะไม่มั่นใจในบริการขนส่งสาธารณะ นำไปสู่การจราจรที่แออัด ปัญหามลพิษ และอุบัติเหตุ</p><p>อย่างไรก็ตาม บัสซิ่งแสวงหาความร่วมมือกับภาครัฐเพื่อผลักดันระบบขนส่งสาธารณะในขอนแก่น อย่างเช่น ได้ร่วมมือกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) ในโครงการ&nbsp;Park &amp; Go สำหรับเทศกาลเฉียงเหนือเฟส โดยประชาชนสามารถจอดรถนอกสถานที่แล้วใช้ซิตี้บัสเข้าร่วมงาน โครงการนี้ระบายผู้เข้าร่วมงานกว่า&nbsp;25,000 คนภายใน&nbsp;2 ชั่วโมง นอกจากนี้ บัสซิ่งยังได้ขยายบริการในช่วงเทศกาลต่างๆ เช่น ปีใหม่และสงกรานต์ พร้อมโปรแกรม&nbsp;Day Pass ให้ทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยวใช้ซิตี้บัสท่องเที่ยวในเมืองขอนแก่นโดยใช้ตั๋วโดยสารแบบ Day Pass เพื่อรับส่วนลดจากร้านค้าและคาเฟ่ต่างๆ ในเมือง ซึ่งส่งเสริมให้เกิดการเดินทางอย่างยั่งยืนและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล</p><h2>สมาคมผู้บริโภคขอนแก่น: ติดตามเรื่องขนส่งสาธารณะและรถโดยสารนักเรียน</h2><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54001753168_a816d934b1_b.jpg" width="1024" height="961" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">แผนผังการเดินรถของรถบัสมหาวิทยาลัยขอนแก่น KKU Smart Transit (ที่มา: มหาวิทยาลัยขอนแก่น)</p><p>&nbsp;</p><img src="https://live.staticflickr.com/65535/54000611622_580d652306_k.jpg" width="2048" height="1808" loading="lazy"><p class="picture-with-caption">ป้ายจุดจอดรถบัส สามารถบอกตารางเวลาเดินรถ เส้นทางการเดินรถ และลิ้งดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน&nbsp;KKU Smart Transit (ที่มา: มหาวิทยาลัยขอนแก่น)</p><p>สำหรับผู้โดยสารกลุ่มใหญ่ของระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองขอนแก่น ยังมีนักเรียนหลายโรงเรียนในขอนแก่นที่ต้องโดยสารขอนแก่นซิตี้บัส และรถสองแถว เพื่อเดินทางไปโรงเรียนและสถานที่ต่างๆ ส่วนนักศึกษาและบุคลากรภายในมหาวิทยาลัยขอนแก่นจะใช้บริการ&nbsp;KKU Smart Transit ซึ่งเป็นระบบขนส่งสาธารณะภายในมหาวิทยาลัย และมีสายวิ่งไปยังย่านกังสดาลและโนนม่วง ซึ่งเป็นแหล่งพักอาศัยและสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของจังหวัด</p><p>อย่างไรก็ตาม ยังมีนักเรียนและนักศึกษาที่เข้าไม่ถึงบริการของขอนแก่นซิตี้บัสหรือรถเมล์ของสถาบันการศึกษา พวกเขาต้องพึ่งพาผู้ปกครอง การใช้บริการขนส่งของเอกชน เช่น ใช้แกร็บ หรือขับรถยนต์ รถจักรยานยนต์มาเอง ซึ่งอาจนำมาซึ่งปัญหาค่าใช้จ่ายสูง ความไม่ปลอดภัย และความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ</p><p>สมาคมผู้บริโภคขอนแก่นซึ่งให้ความสำคัญกับปัญหาการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะในด้านการให้บริการแก่เด็กนักเรียน&nbsp; นักศึกษา โดยสมาคมผู้บริโภคฯ เริ่มต้น “โครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและรถรับส่งนักเรียนที่ปลอดภัยและเป็นธรรม จังหวัดขอนแก่น” ตั้งแต่เดือนมิถุนายน&nbsp;2566 ถึงมกราคม&nbsp;2568 เพื่อศึกษาปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ โดยมีผลการสำรวจจากผู้โดยสารที่ใช้บริการรถสองแถวในขอนแก่น พบว่ารถสองแถวยังมีปัญหาหลายประการ เช่น การไม่ครอบคลุมพื้นที่เพียงพอ การมาถึงไม่ตรงเวลา และการบรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวน รวมถึงมีปัญหาด้านความปลอดภัยจากพฤติกรรมของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเดินรถโดยไม่แจ้งให้ทราบ และความยากลำบากในการเดินทางจากการย้ายสถานีขนส่ง</p><p>จากผลการสำรวจ ผู้โดยสารยังเสนอแนะให้มีการปรับปรุงจุดจอดรถสาธารณะ เพิ่มจุดจอดใหม่ในพื้นที่ที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น และจัดทำป้ายบอกข้อมูลเส้นทางการเดินรถในจุดเชื่อมต่อหลัก นอกจากนี้ ยังมีข้อเสนอให้เปิดใช้พื้นที่สถานีขนส่ง บขส.1 เพื่อเป็นศูนย์กลางของการเดินรถสองแถวในเมืองขอนแก่น รวมถึงการเพิ่มเส้นทางเดินรถและเที่ยวรถในชั่วโมงเร่งด่วน และปรับปรุงจุดข้ามถนน เช่น ทางม้าลายและสะพานลอย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้แก่ผู้โดยสาร</p><p>สมาคมผู้บริโภคได้เสนอแนะให้มีการบริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะให้ครอบคลุมทุกพื้นที่ในเขตเมืองขอนแก่น โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รวมทั้งการปรับปรุงจุดจอดและจุดเชื่อมต่อให้เหมาะสมกับความต้องการของผู้ใช้บริการ นอกจากนี้ ควรจัดทำป้ายแสดงข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถโดยสาร เช่น ตารางเวลาเดินรถและราคาค่าโดยสาร และควรจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ในจุดจอดเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร</p><h2>ขอนแก่นรวมกลุ่มแก้ปัญหา&nbsp;“เป้าหมายเดียวกัน ทำคนละวิธี”</h2><p>ตัวแทนจากสมาคมผู้บริโภค จังหวัดขอนแก่นกล่าวว่าในแง่ปัญหาด้านกฎหมายต่อการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาของ&nbsp;KKTT นั้นทางสมาคมผู้บริโภคกำลังรวบรวมข้อมูลและศึกษาอย่างต่อเนื่อง คาดว่ากรอบเวลาจะเสร็จภายในปี&nbsp;2567 อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะล่าช้าออกไปเนื่องจากเหตุการณ์ไฟไหม้สถานที่ทดลองรถไฟฟ้ารางเบาเมื่อเดือนกรกฎาคม 2567</p><p>สมาคมผู้บริโภคฯ ยังเห็นด้วยกับการกระจายอำนาจมาส่วนท้องถิ่นมากขึ้น และอยากให้ประชาชนในพื้นที่มีส่วนร่วมในนโยบายของรัฐที่มีผลกระทบต่อพื้นที่นั้นๆ การมีผู้บริโภคในพื้นที่ร่วมออกแบบเส้นทางขนส่งสาธารณะจะทำให้ประชาชนเข้าถึงรัฐสวัสดิการต่างๆ ได้ง่ายขึ้น และผู้ประกอบการก็จะได้รับประโยชน์จากค่ารถและค่าตั๋ว ซึ่งเอื้อกันทุกฝ่าย</p><p>สมาคมผู้บริโภคฯ เล็งเห็นปัญหาดังกล่าวและเข้าร่วมกับ สอจร. ขอนแก่น โดยนำโดยนายแพทย์ วิทยา ชาติบัญชาชัย ประธาน สอจร และดึงภาคีความร่วมมือจากหลายฝ่ายที่เกี่ยวข้องมาร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็น อธิบายภาระงานที่แต่ละองค์กรรับผิดชอบ และหาจุดร่วมที่สามารถจับมือกันได้ โดยใช้หลัก “เป้าหมายเดียวกัน แต่ทำคนละวิธี” ต่อมามีองค์กรเข้าร่วม เช่น สำนักงานขนส่ง ขอนแก่น, กองช่างจากเทศบาลนครขอนแก่น, กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย ขอนแก่น, ตำรวจเทศบาลนครขอนแก่น, บริษัทกลางคุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ, เครือข่ายงดเหล้า, เครือข่ายหมออนามัย เป็นต้น การประชุมเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม&nbsp;2567 และเกิดขึ้นประจำทุกเดือน ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สามารถสร้างขอนแก่นโมเดลเพื่อให้เป็นตัวอย่างสำหรับปรับใช้ได้อีกหลายจังหวัดทั่วประเทศตามที่ทุกฝ่ายตั้งใจไว้แต่แรก</p></div>
      <div class="node-taxonomy-container">
    <ul class="taxonomy-terms">
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A9" hreflang="th">รายงานพิเศ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%A1" hreflang="th">สังค�http://prachatai.com/category/%E0%B8%84%E0%B8%B8%E0%B8%93%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%9E%E0%B8%8A%E0%B8%B5%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%95" hreflang="th">คุณภาพชีวิ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%AD%E0%B8%9A" hreflang="th">ท้องถิ่นสร้างสื่อสอ�http://prachatai.com/category/depth" hreflang="th">depth[/url]</li>
          <li class="taxonomy-term"><a href="http://prachatai.com/category/%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%81%E0%B8%81%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">ขอนแก่�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B9%8C" hreflang="th">รถเมล�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%82%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%87%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%98%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%93%E0%B8%B0" hreflang="th">ระบบขนส่งสาธารณ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94" hreflang="th">รถติ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%88%E0%B8%A3" hreflang="th">จราจ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%B2" hreflang="th">รถไฟฟ้ารางเบ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%AA%E0%B8%8B%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%87-%E0%B8%97%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%AA%E0%B8%B4%E0%B8%97" hreflang="th">บัสซิ่ง ทรานสิ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%97%E0%B8%A2%E0%B8%B2-%E0%B8%8A%E0%B8%B2%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%8D%E0%B8%8A%E0%B8%B2%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%A2" hreflang="th">วิทยา ชาติบัญชาชั�http://prachatai.com/category/%E0%B8%99%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B9%8C%E0%B8%9E%E0%B8%99%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%B2-%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%82%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%81%E0%B8%B8%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%A4%E0%B8%97%E0%B8%98%E0%B8%B4%E0%B8%9E%E0%B8%A3" hreflang="th">นันท์พนิตา สุขิตกุลพฤทธิพ�http://prachatai.com/category/%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%84%E0%B8%AD%E0%B8%B5%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%99" hreflang="th">ภาคอีสา�http://prachatai.com/category/%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%99" hreflang="th">ท้องถิ่�https://prachataistore.net</div>
     
 

http://prachatai.com/journal/2024/09/110749
 

[คำค้น:]

กระโดดไป: เลือกหัวข้อ: ----------------------------- จากใจถึงใจ ----------------------------- => หน้าบ้าน สุขใจ ===> สุขใจ ป่าวประกาศ (ข้อความจากทีมงาน) ===> สุขใจ เสนอแนะ (ข้อความจากสมาชิก) ===> สุขใจ ให้ละเลง (มุมทดสอบบอร์ด) ----------------------------- สุขใจในธรรม ----------------------------- => พุทธประวัติ - ประวัติพระสาวก ===> พุทธประวัติ แห่งองค์สมเด็จพระสัมมาสัมพุทธเจ้า ===> ประวิติพระอรหันต์ พระสาวก ในสมัยพุทธกาล ===> ประวัติพระผู้ปฏิบัติดีปฏิบัติชอบ ในยุคปัจจุบัน ===> นิทาน - ชาดก =====> ชาดก พระเจ้า 500 ชาติ => ธรรมะทั่วไป ธารธรรม - ธรรมทาน ===> ธรรมะจากพระอาจารย์ ===> เกร็ดครูบาอาจารย์ => ห้องวิปัสสนา - มหาสติปัฏฐาน 4 => สมถภาวนา - อภิญญาจิต => จิตอาสา - พุทธศาสนาเพื่อสังคม => เสียงธรรมเทศนา - เอกสารธรรม - วีดีโอ ===> เอกสารธรรม ===> เสียงธรรมเทศนา =====> ธรรมะจาก สมเด็จโต =====> ธรรมะจาก หลวงปู่มั่น =====> เสียงบทสวดมนต์ =====> เพลงสวดมนต์ =====> เพลงเพื่อจิตสำนึก แด่บุพการี =====> ธรรมะ มิวสิค (เพลงธรรมทั่วไป) ===> ห้อง วีดีโอ => เกร็ดศาสนา => กฏแห่งกรรม - ท่องไตรภูมิ => ไขปัญหาโลก ธรรม และความรัก => บทสวด - คัมภีร์ คาถา - วิชา อาคม => พุทธวัจนะ - ภาษิตธรรม ===> พุทธวัจนะ ในธรรมบท ===> พุทธศาสนสุภาษิต ===> คำทำนายภัยพิบัติที่จะเกิด ===> รวมข่าวภัยพิบัติ ทั้งในอดีต และปัจจุบัน ===> รู้ เพื่อ รอด (การเตรียมการ) => ห้องประชาสัมพันธ์ ทั้งทางโลก และทางธรรม ===> ฐานข้อมูล มูลนิธิต่าง ๆ ในประเทศไทย (Donation Exchange Center) ----------------------------- วิทยาศาสตร์ทางจิต เรื่องลี้ลับ ----------------------------- => วิทยาศาสตร์ - จักรวาล - การค้นพบ ===> เรื่องราว จากนอกโลก =====> ประสบการณ์เกี่ยวกับ UFO =====> หลักฐาน และ การพิสูจน์ยูเอฟโอ =====> คลิปวีดีโอ ยูเอฟโอ => ไขตำนาน - ประวัติศาสตร์ - การค้นพบ อารยธรรม => เรื่องแปลก - ประสบการณ์ทางจิต - เรื่องลึกลับ ===> ร้อยภูติ พันวิญญาณ =====> ประสบการณ์ ผี ๆ =======> เรื่องเล่าในรั้วมหาลัย =====> ประวัติ ต้นกำเนิด ตำนานผี ===> ดูดวง ทำนายทายทัก ===> ไดอะล็อก คือ ดอกอะไร - พลังไดอะล็อก (Dialogue) ===> กระบวนการ NEW AGE => เครื่องราง ของขลัง พุทธคุณ ----------------------------- นั่งเล่นหลังสวน ----------------------------- => สุขใจ จิบกาแฟ => สุขใจ ร้านน้ำชา => สุขใจ ห้องสมุด ===> สุขใจ หนังสือแนะนำ ===> สุขใจ คลังความรู้ลวงโลก ===> สยาม ในอดีต => สุขใจ ใต้เงาไม้ => สุขใจ ตลาดสด => สุขใจ อนามัย => สุขใจ ไปเที่ยว => สุขใจ ในครัว ===> เกร็ดความรู้ งานบ้าน งานครัว => สุขใจ ไปรษณีย์ => สุขใจ สวนสนุก ===> ลานกว้าง (มุมดูคลิป) ===> เวที จำอวด (จำอวดหน้าม่าน) ===> หนังกลางแปลง (ดูหนัง รีวิวหนัง) ===> หน้าเวที (มุมฟังเพลง) =====> เพลงไทยเดิม ===> แผงลอยริมทาง (รวมคลิปโฆษณาโดน ๆ)